O mundo nem sequer imaginava a pandemia da Covid-19 quando a Mercedes-Benz, ao lado da produtora de Titanic e Avatar – dois dos maiores sucessos de bilheteria do cinema –, apresentou um carro-conceito totalmente elétrico e autônomo.
Mais que isso, o veículo propunha, como nenhum outro, as interações entre humanos, máquina e entorno.
Durante a apresentação em Las Vegas, nos EUA, realizada no início deste ano, o AVTR subiu ao palco (de lado, como um caranguejo) com Ola Källenius, CEO da marca alemã, e de James Cameron, diretor de ambos os filmes.
Para quem não está habituado aos bastidores da sétima arte, a associação entre o protótipo e a obra futurista lançada em 2009 (com orçamento de US$ 280 milhões, multiplicado por dez em lucros) pode até não fazer muito sentido.
Mas os cinéfilos já devem saber que há quatro sequências da história em preparação para os próximos oito anos. E se algumas das tecnologias apresentadas já estiverem nas ruas até 2028, quando Avatar chegará à quinta edição, então haverá contextualização.
Como já faz mais de uma década que a obra de Cameron chegou às telonas, não custa lembrar que o enredo se passa em Pandora, no ano 2154, mostrando as disputas entre colonizadores humanos e nativos, chamados Na’vi, pelos recursos naturais – um cenário que soa cada vez menos como ficção científica.
Os primeiros esboços começaram em 1994, mas o diretor esperou que a tecnologia estivesse suficientemente avançada para dar início às gravações. Nesse sentido, a Mercedes-Benz também se mostra visionária ao imaginar uma realidade para longo prazo.
“Em 2039, seremos uma empresa 100% neutra em emissões de carbono na produção de veículos motores na Europa, EUA e Japão, objetivo que se estenderá aos carros em circulação até 2050. Esse projeto [Vision AVTR] antecipa algumas ideias que farão parte desse futuro”, explica Gorden Wagener, vice-presidente de design da Daimler AG.
Desde o primeiro (e até agora único) desfile mundial, o Vision AVTR tinha a agenda recheada de compromissos por todo o mundo.
Só que o novo coronavírus roubou todo o protagonismo nos meses seguintes, à medida que os salões do automóvel foram caindo como peças de dominó – foi assim em Genebra, na Suíça, em março; e Pequim, na China, em abril, por exemplo.
Além de futurista, o modelo acabou se tornando completamente virtual. Pelo menos até sermos convidados para uma breve experiência com o carro.
